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    制造業數字化轉型的深圳樣本

    編輯: 鄒舒云來源: 瞭望東方周刊2021-07-08 14:08:46

    ?  深圳,中國第一個經濟特區。作為我國對外開放的窗口,40多年來,深圳勇立潮頭、銳意創新,提供了大量先行先試的寶貴經驗。

      比亞迪e平臺3.0

      從上世紀80年代為改革開放探路,到黨的十八大后前海成為新時代“制度創新策源地”,敢為人先已深深刻入深圳城市基因,而科技的力量則讓深圳插上了騰飛的翅膀。

      6月9日,深圳市發布《深圳市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》,其中提到“創新”258次、“科技”140次、“技術攻關”19次、“數字化”18次。

      根據“十四五”規劃綱要,未來深圳將重點在共建大灣區綜合性國家科學中心、加強關鍵核心技術攻關、提升科技創新開放協同水平、建設國際人才高地、構建高端高質高新的現代產業體系、打造全球數字先鋒城市等方面重點發力。

      經過多年積累與探索,深圳的科技創新已形成“六個90%”的顯著特點,即全市90%的研發機構、研發人員、研發投入、發明專利來自企業,90%的創新型企業為本土企業,90%的重大項目由企業承擔,形成了以企業為主體、以市場為主導、產學研用深度融合的技術創新體系。

      比亞迪等一批龍頭企業成為推動深圳制造業轉型升級、實現高質量發展的重要支撐。

      創新沃土

      創新是深圳40多年動力不竭的發展密碼。

      據統計,2020年,深圳專利授權量(22.24萬件)、PCT國際專利申請量(2.02萬件)、商標注冊量(36.29萬件)等指標均居全國首位。PCT國際專利申請量2.02萬件,占全國30.19%,連續17年居全國第一。

      正是多年科創成果“打底”,2020年疫情期間,深圳的“硬核”科技防疫才備受關注。

      疫情爆發初期正值春節,口罩等防疫物資供應不足,作為深圳市高新技術企業,比亞迪動員3萬名工程師、調集10萬名產業工人,從零起步制造口罩機,3天出圖紙、7天出設備、10天量產,最高日產量達1億只,是疫情前全球產量的5倍。這家深圳車企在重要歷史時刻用實際行動詮釋了“深圳速度”。

      據比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹,這些成績的取得,除了依靠強大的制造實力,還有一個重要保障,就是比亞迪搭建了大量的數字化、自動化生產線。依托強大的信息化建設能力,比亞迪僅用7天時間,在8個基地,快速建成了5000多個信息網絡終端,有效保障了口罩機的設備安裝和投產,實現了口罩生產的信息化、智能化。

      比亞迪快速援產口罩的案例,成為深圳制造業數字化轉型的一個樣本。

      事實上,根植深圳這片制造業沃土,40年以來誕生了一大批全球相關行業的領軍企業,以及多家各自領域佼佼者的創新型企業。這些優秀的深圳制造企業代表,代表著中國頂級研發生產能力,同時彰顯了“深圳速度”和“深圳奇跡”的背后,高質量發展的制造業才是深圳經濟的“立身之本”。

      科技創新是高質量發展的新引擎,抓住了科技創新就抓住了牽動經濟發展全局的牛鼻子。

      近日,科技部和深圳市人民政府正式公布了《中國特色社會主義先行示范區科技創新行動方案》(以下簡稱《創新行動方案》),明確指出深圳要以科技創新驅動高質量發展為主線,以深化科技體制改革和健全科技創新治理體系為突破口,以集聚全球創新要素和增強原始創新能力為主攻方向,以創新引領超大型城市可持續發展為主題,打造粵港澳大灣區高質量發展核心引擎。

      2020年2月8日,比亞迪宣布援產口罩、消毒凝膠為抗疫助力

      深度融合

      深圳的創新基因,在新能源汽車發展上得到了全面展現。

      2003年,深圳“適度重型化”戰略剛剛浮出水面,汽車產業還是一片空白,機動車總量只有20萬輛。2009年全國“十城千輛”啟動,新能源汽車“小荷才露尖尖角”,深圳作為首批示范推廣試點城市蹣跚起步。

      時至今日,深圳汽車保有量已經超過了350萬輛,在新能源汽車領域更是異軍突起。公開數據顯示,截至2020年底,全國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%,深圳新能源汽車保有量高達39.6萬輛。目前,深圳私人新能源汽車滲透率已連續多月突破30%,市場上每銷售3臺車就有1臺新能源。在私家電動汽車呈倍數增長的同時,深圳實現了公交車、出租車全面電動化,并在全球首次實現了純電動重卡的規?;?、商業化運營,形成千億產業集群。

      “新能源汽車城市”的標簽,深圳當之無愧。

      當工業進入4.0時代,企業間的競爭發展為產業鏈之間的競爭,制造業數字化轉型迫切。加快推動數字經濟和實體經濟深度融合,是廣東制造業轉型的必然路徑,也是廣東步入高質量發展的必然選擇。

      在深圳“十四五”規劃建議中,將“數字化整體轉型”作為“十四五”重大戰略、重要抓手,將其單獨成章,旗幟鮮明提出“打造全球數字先鋒城市”的戰略目標??梢钥闯?,深圳的數字化整體轉型是涵蓋了生產制造、數字政府、智慧城市、數字社會等各個方面。其中,加快制造業數字化轉型,釋放數字經濟潛力是重中之重。

      作為新能源汽車制造業代表,比亞迪成立了信息化委員會,通過制定近期、中期和遠期規劃,提出信息化戰略,針對不同業務場景,依托人、財、物、產品、客戶和生態等載體,大力推進企業信息化建設。在研發信息化方面,對電動汽車產業鏈和創新鏈進行全面、深入的信息化部署,實現全過程的數字化指導和監控;在生產數字化方面,打造更多的電動汽車及核心零部件數字工廠,推進邁向工業4.0戰略目標;在產品智能化方面,2021年上海車展上,比亞迪發布e平臺3.0,它不僅將核心零部件進一步集成化、標準化,還構建了全新的車身結構、電子電氣架構和車用操作系統BYDOS。

      不僅如此,比亞迪還攜手產業鏈合作伙伴在電動車智能網聯系統、供應鏈信息化、智能制造、大數據分析等多方面開展交流合作。例如,比亞迪智能網聯系統DiLink對外開放了制動、轉向、驅動的控制權以及341項傳感器和66項控制權,推動智能駕駛發展。

      軟件硬件同時發力,共同推進電動汽車智能化進程。

      信息化是生產力,決定未來的競爭力。如今,深圳新能源汽車產業已形成完整的產業鏈,在比亞迪等整車企業間,密布著一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業。同時,智能化時代交通和出行被重新定義,新能源汽車產業的邊界也在不斷拓展,依托5G、高精地圖、語音識別等技術,智能座艙、自動駕駛、車聯網等幾乎成為新能源汽車的標配,自動駕駛新銳企業,都在不斷入局,加碼為新能源汽車賦能。

      業內人士分析,新能源汽車配套產業群星璀璨,必將長期推動深圳真正實現高質量發展。

      綠色交通

      在碳達峰、碳中和的背景下,數字化正助力深圳構建綠色交通體系建設。

      日前,中國人民大學應用經濟學院發布《數字出行助力碳中和踐行綠色交通引領低碳出行》研究報告(以下簡稱《報告》)。報告認為,數字化在幫助公眾實現可量化的碳減排的同時,還可以基于數據和技術優勢,帶動上下游產業鏈的低碳綠色轉型,如推動政府建設充電樁、助力城市綠色綜合立體交通網搭建等方面也將發揮更大作用。

      近年來,深圳正促進新能源汽車消費和產業鏈、創新鏈發展,實現從先行先試到示范引領,打造新能源之城的全球標桿。

      331日,《深圳市新能源汽車推廣應用工作方案(2021-2025年)》正式印發,提出了十四五期間全市新增注冊汽車新能源占比60%,明確公共和私人自用等各領域未來5年推廣目標,到2025年全市新能源汽車保有量達到百萬臺,累計建成公共和專用網絡快速充電樁4.3萬個、基礎網絡慢充樁79萬個。

      過去十多年,深圳在電動車領域交出了閃亮的成績單:在公共領域,深圳是全球首個公交車全面電動化城市、全球純電動出租車運營規模最大的城市、全球率先實現純電動重卡商業化和規?;\營的城市。

      作為先行示范區,深圳公共領域車輛電動化進程持續加速。深圳新印發的《工作方案》明確鞏固公交、出租等全面電動化成果,盡快實現網約車、輕型物流車和環衛車全面電動化,提出了網約、物流、環衛、泥頭、公務及國企用車推廣應用數量目標,將率先實現公共領域車輛全面電動化。

      作為深耕新能源汽車的企業,比亞迪早在2015年就提出7 4戰略(其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車;“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛)。

      據王傳福介紹,7 4戰略旨在把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電解決。從最先開始涉及新能源私家車、城市公交、出租車和叉車,到2015年,增加道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車等四個領域的新能源車。比亞迪的新能源車已經進一步覆蓋機場、港口、礦山等領域,做到新能源車全領域覆蓋,將電動化進行到底。

      “為構建綠色大交通體系,助力行業加快數字化轉型,比亞迪將深耕電動車、軌道交通等優勢領域,開發掌握更多的關鍵核心技術,增強產業鏈、供應鏈的自主可控和創新引領能力,不斷樹立中國智能制造的新標桿。王傳福說。